Pete Buttigieg

Buttigieg认为，硅谷转向共和党，部分是押注短期商业利益和个人财富——富人偏好低税政策，本身不过是“狗咬人新闻”（“dog bites man story”）。 Jason指称，Biden政府官员通过Facebook和Twitter的后门压制对COVID的讨论。Buttigieg承认官员可能越界，但拒绝将其与政府通过FCC威胁广播机构相提并论。他对投资者的回应是：更轻的监管固然重要，但法治、科学自由和制度稳定同样重要。

谈到财富税，Buttigieg的回答是“原则上可以”，但认为纽约拟议的54%最高税率和加州提出的5%亿万富翁税，都比他愿意接受的程度更进一步。 他的前提是，最富有的人越来越多地积累财富，却不体现为传统意义上的应税收入，导致其有效税率低于教师或消防员。他的底线是：那些“被我们的制度极度奖励的人”应当多做贡献，但不能“压垮财富创造”。

Buttigieg关于公共资本的核心观点是，政府应为“万亿美元级的想法”和私人回报不足以支撑的网络缺口提供资金，而把产品和执行留给市场。 70亿美元的NEVI充电项目是为2030年的需求设计的，大多数充电桩预计将在2026-27年落地，因为部署由各州掌控，且设备必须在美国制造。面对Jason“彻底失败”的指责，他表示资金还没有花完，“现在还不能下结论”。

一场称职的效率改革应衡量产出，而不是拨款金额；Buttigieg表示，他会与这种版本的DOGE“激烈一致”。 他将交通领域的直接欺诈与超支、程序性浪费区分开来：审计中前者通常“远低于1%”；但他指责DOGE的数据错了3个数量级，还错误解雇了员工。他举出的反例是航空业：过时的TDM和铜缆需要数十亿美元升级，但在他任内约40亿人次商业航空出行实现了零起商业航空坠机死亡事故。

两党都在为一条不可持续的道路融资，Jason指出债务已达38万亿美元，每年还在增加约2万亿美元。 Buttigieg表示，现代货币理论如今看起来不再那么可信，并认为，为教育、医疗、港口、公路和桥梁举债，与通过债务融资减税，其回报完全不同。Jason要求他拿出逐项证据，证明OBBBA和TCJA主要让富人受益；他当下无法提供具体拆分，但坚持认为其分配结果并未受到严肃质疑。

Buttigieg认为，身份认同在民主党的思考中已经“过于核心”，把政党的政治供给变成面向不同群体的“沙拉吧”，而不是一个共同的经济联盟。 众议院435个席位中，真正具有竞争性的不到40个，他指出，这意味着约9成选举实际上在党内初选时就已结束，从而奖励两党的意识形态侧翼。他偏好的中左路线，会正面处理历史上危险的财富集中，但不会拥抱社会主义。

他对2024年最明确的两点反思是：Biden在边境问题上行动太晚；如果迅速举行一场退选后的初选，民主党可能会产生不同的候选人，或让Kamala Harris以更强姿态出战。 Buttigieg支持让非法入境变得困难，同时扩大合法通道，但批评Trump更广泛的执法方式，包括蒙面且不佩戴徽章的ICE行动。Jason提到有公民被抓捕或拘留、却无法获得律师协助的报道。Chamath以个人经历反驳称，自己在Trump任下感觉更安全；Buttigieg表示，过去的族裔画像式执法不可接受，同时声称当前行动让城市更安全，并担心大多数美国人的感受。

AI是Buttigieg最担心的分配风险，因为过去的自动化扩大了经济蛋糕，却没有兑现让被替代工人共享成果的承诺。 他警告，法律、软件、医疗等塑造身份认同的职业如果遭受冲击，可能让财富和权力进一步“集中到更少数人手中”。自动驾驶则提供了另一种可能：考虑到人类驾驶员每天造成100-150人死亡，他认为部分系统已经更安全，应通过可信的安全监管加速推广。

🔗 原始收听与视频来源： Pete Buttigieg：左翼的身份认同危机、财富税、2024年的失误与2028年计划